کارچین؛
سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاک‌چین

کارچین، نسل نوین پلتفرم‌های حمل‌ونقل آنلاین است که مالکیت، حاکمیت و اجرای فرآیندها در آن غیرمتمرکزشده است. در کارچین با بهره‌گیری از تکنولوژی‌هایی نظیر بلاک‌چین، سیستم فایل توزیع‌شده و الگوریتم‌های رمزنگاری، پلتفرمی طراحی‌شده است که توسط جامعه، برای جامعه و به سود جامعه کار می‌کند. بازیگران کارچین اعم از رانندگان و مسافران مالکان پلتفرم هستند و سازوکار پیوستن و ارتباط آ‌ن‏ها با بلاک‌چین عمومی، مقیاس‏پذیری طرح را تضمین می‌‏کند. باوجود بازار آزاد رقابتی طراحی‌شده در پلتفرم، عملاً هیچ نهاد واسطی در قیمت‌‏گذاری مداخله ندارد. علاوه بر روش‏‌های سنتی پرداخت، امکان پرداخت‌ از طریق واحد پول اختصاصی و جهان‏‌روای شبکه که به آن «کارنسی» می‌گوییم نیز وجود دارد. ازآنجاکه کارچین از بلاک‌چین به‌عنوان بستر انجام تراکنش‌ها و همچنین اجرای قرارداد هوشمند استفاده می‌کند، تمامی نقل و انتقالات مالی بدون واسطه و مطمئن خواهد بود. چشم‌انداز کارچین خلق پلتفرم حمل‌ونقلی پایدار، مقیاس‌پذیر، شفاف و سریع است که برای هر کس، با هر شرایط، در هر مکان و هر زمان در دسترس باشد.

در سال‌های اخیر پلتفرم‏‌های مبتنی بر اقتصاد اشتراکی، توجهات زیادی را به خود جلب کرده‏‌اند. هدف عمومی در تمامی این پلتفرم‏‌ها، بهبود استفاده از دارایی است. این پلتفرم‌ها امکان استفاده از دارایی یک فرد را برای دیگران فراهم می‏‌کنند. ازاین‌بین، پلتفرم‏‌های ارائه خدمات حمل‎ونقل عمومی مبتنی بر اپلیکیشن‏‌های موبایلی به دلیل مزیت‏‌های فراوانی که دارند با استقبال گسترده‏‌تری روبرو شده‌‏اند. بااینکه مواردی نظیر شناسایی محل مسافر، ارزیابی مسیر سفر، طول زمان سفر و هزینه، جذابیت زیادی برای این پلتفرم‏‌ها ایجاد کرده است به جرات می‏‌توان گفت مهم‌ترین مزیت آن‌ها مدیریت تقاضا و بهینه‌‏سازی استفاده از خودرو‏است و سایر مسائل بخش فرعی داستان است.

بر اساس گزارشی که در ماه می سال ‏2017 توسط گلدمن ساکس منتشرشده است بازار جهانی صنعت حمل‎ونقل زمینی در بخش حمل‎ونقل انبوه و خودرو سواری در زمان تهیه گزارش، ارزشی بیش از 7 هزار میلیارد دلار داشته است، ارزشی که روزبه‌روز در حال افزایش است. رشد روزافزون این بازار عمدتاً ناشی از افزایش جمعیت و رشد شهرنشینی است، به‌طوری‌که پیش‌بینی‌شده است تعداد کل سفرها در 100 شهر بزرگ جهان ازنظر GDP تا سال 2030 از 98/1 میلیارد سفر به 49/2 میلیارد سفر افزایش یابد. از طرف دیگر افزایش تعداد خودروهای شخصی باعث ترافیک‏‌های سنگین، آلودگی هوا، کاهش کارایی و اتلاف زمان و هزینه می‏‌شود. ازاین‌رو به نظر می‌‏رسد توسعه اقتصاد اشتراکی می‌تواند در مقابله با این چالش‌ها مؤثر واقع شود.

به‌طورکلی می‌‏توان پلتفرم‌‏ها این‌چنینی را به پنج گروه تقسیم کرد:

• اولین نوع، پلتفرم‏‌های درخواست خودرو آنی، یا سفر درخواستی نظیر اوبر هستند که از معروف‌ترین مصادیق اقتصاد اشتراکی در حوزه حمل‎ونقل به شمار می‏‌روند و عملاً واسطه اتصال رانندگان به مسافران هستند. سه شرکت فوق درمجموع بیش از 90 درصد سهم درآمد جهانی این صنعت را به خود اختصاص داده‏اند.
• نوع دوم، پلتفرم‏‌هایی هستند که برای شبکه تاکسی‌‏های محلی ایجادشده‌اند. این پلتفرم‏‌ها کارکردی مشابه پلتفرم‏‌های نوع اول دارند با این تفاوت که در اینجا اولاً رانندگان الزاماً از شبکه رسمی رانندگان تاکسی هستند و ثانیاً کارمزد پلتفرم برای هر درخواست ثابت و هزینه تاکسی بر اساس تاکسی‌متر داخل تاکسی محاسبه می‌‏شود. به‌علاوه با توجه به قوانین و مقررات، محدوده فعالیت تاکسی‏ها مشخص و خدمات محلی است. ازجمله این پلتفرم‌‏ها می‏‌توان به مای‏تاکسیکه دایملر سهامدار آن است و گِت اشاره کرد.
• نوع دیگر، پلتفرم‏‌های حمل گروهی هم‌سفری است. در این نوع، مینی‏‌ون‏‌ها یا مینی‏باس‏ها اقدام به جابه‏جایی هم‌زمان چندین مسافر می‏‌کنند. برخلاف سرویس‏‌های سنتی، در این سرویس افراد مسیر خود را در اپلیکیشن مشخص می‏‌کنند و از نزدیک‏ترین و مناسب‏ترین وسیله، سرویس می‏‌گیرند. معمولاً محل سوارشدن، نزدیک‌ترین چهارراه به محل مشخص‌شده در اپلیکیشن است. پلتفرم و یا که مرسدس بنز در آن مشارکت کرده و چریوت که فورد در آن سرمایه‌‏گذاری کرده است نمونه‏‌هایی از این نوع هستند.
• نوع دیگر، خدمات خودرو اشتراکی است. در این سرویس افراد صرفاً خودرو را اجاره می‏‌کنند. خودرو می‏‌تواند به محل‏‌های از قبل مشخص‌شده تحویل یا در محل مقصد، تحویل گردد که هرکدام هزینه متفاوتی خواهد داشت. از این نمونه می‏‌توان به زیپ‏کار وابسته به اویس‏گروپ، ماون متعلق به شرکت جنرال‏‌موتورز و کارتوگو که حاصل مشارکت دایملر و یوروپ‏‌کار است،‏اشاره کرد.
• پلتفرم‏‌هایی نیز برای اشتراک همتا به همتای خودرو نظیر مدل ایربی‌‏اندبی وجود دارد که می‏‌توان به پلتفرم تور یا کروو که متعلق به دایملر است اشاره نمود.

چشم‌‏انداز صنعت پلتفرم‏‌های درخواست خودرو آنی

پلتفرم‌های درخواست خودرو آنی بیش از 90% درآمد جهانی صنعت حمل‎ونقل اشتراکی را به خود اختصاص داده‌اند. در بسیاری از شهرها سهم بازار حمل‎ونقل پلتفرم‌‏های درخواست خودرو آنی به‌طور چشمگیری از بازار تاکسی‏‌ها پیشی گرفته است. سالانه میلیاردها سفر از طریق این پلتفرم‌‏ها صورت می‏گیرد و این صنعت به‌طورجدی در حال گرفتن سهم بازار تاکسی‏‌های سنتی است. برای مثال در سانفرانسیسکو به‌عنوان زادگاه این حوزه، اندازه بازار این صنعت بیش از چهار برابر تاکسی‌‏ها است. بااین‌حال هنوز در سطح جهانی بر اساس گزارش گلدمن ساکس، بازار تاکسی‏‌ها با رقمی در حدود 108 میلیارد دلار 9/2 برابر بزرگ‌تر از بازار 36 میلیارد دلاری پلتفرم‏‌های درخواست خودرو آنی است.

پیش‏بینی می‏شود ارزش این بازار با نرخ رشد سالانه مرکب %16 تا سال 2030 به 285 میلیارد دلار برسد.

تنها طی سال 2016 تا 2017 این بازار رشدی 120 درصدی را تجربه کرده است. در دو سناریوی بدبینانه و خوش‏بینانه ارزش این بازار با نرخ‏‌های رشد سالانه مرکب %12 و %21 تا سال 2030 به ترتیب به 177 و 492 میلیارد دلار خواهد رسید. به‌این‌ترتیب بسته به زیرساخت‌‏ها و بافت اقتصادی و جمعیتی شهرها، بزرگی این بازار نسبت به بازار تاکسی‏‌ها بین 2 تا 4 برابر خواهد شد. با فرض سناریوی میانی، درآمد ناخالص شرکت‎های این حوزه با فرض میانگین کارمزد %23 به رقمی بالغ‌بر 65 میلیارد دلار در سال 2030 خواهد رسید. تعداد سفرها نیز از رقم 6 میلیارد سفر کنونی از 83 میلیارد سفر فراتر خواهد رفت.

در حال حاضر تنها دو کمپانی اوبر و دی‏دی چاکسینگ بالغ‌بر 24 میلیون راننده دارند و در بیش از 1.000 شهر از 84 کشور مختلف مشغول به فعالیت هستند. حجم بالای گردش مالی در این بازار، آن را به یکی از جذاب‌ترین بازارها برای سرمایه‌گذاری تبدیل کرده است.

در نمودار شماره 3 ارزش تعدادی از بزرگ‌ترین کمپانی‌های فعال در این حوزه نشان داده‌شده است. دراین‌بین کمپانی اوبر طی چند سال گذشته، با رشد و ضریب نفوذ بالا تبدیل به یکی از بزرگ‌ترین استارت‌آپ‌های جهان شده است به‌طوری‌که درآمد این شرکت از حدود 213 میلیون دلار در سال 2013 به نزدیک 10 میلیارد دلار در سال 2018 رسیده است. در حال حاضر ارزش اوبر رقمی در حدود 76 میلیارد دلار است.

پلتفرم‏‌های فعلی درخواست اینترنتی خودروی آنی مزایای زیادی را برای مسافران و جامعه به ارمغان آورده‏اند، ازجمله افزایش سهولت و دسترسی به خودرو، کاهش ترافیک، کاهش هزینه‏ها، افزایش بهره‌‏وری استفاده از دارایی و بسیاری مزایای دیگر؛ اما این پلتفرم‏‍‌ها مشکلاتی را نیز برای کاربران و جوامع ایجاد کرده‏اند.

در حال حاضر، همه‌ی پلتفرم‌هایی که واسطه‌ خدمات حمل‌ونقل آنلاین هستند مالکیت و حاکمیت متمرکز دارند. سود این پلتفرم‌ها در ایجاد بازار انحصاری، دریافت کارمزد بالا از واسطه‌گری، قیمت‌گذاری متمرکز روی خدمات و پرداخت با تأخیر کرایه‌ها است. هرکدام از این موارد، به زیان بخشی از جامعه تمام می‌شود. از سوی دیگر، اختیار تغییر قوانین، احتمال نقض حریم خصوصی، امکان دست‌کاری در اطلاعات و آسیب‌پذیری ذخیره‌ متمرکز اطلاعات از دیگر مشکلات این پلتفرم‌ها است.

3.1. کارمزدهای بالای رانندگان

یکی از معضلات اصلی پلتفرم‏‌های حمل‎ونقل اشتراکی متمرکز، میزان بالای کارمزد آن‏‌ها است. اساساً این پلتفرم‏‌ها مشابه تمام کسب‌وکارهای متعارف به دنبال حداکثر کردن سود خود هستند و این مسئله بعضاً در تضاد با منافع رانندگان و مسافران قرار می‌‏گیرد. این مسئله در بازارهایی که یک شرکت عملاً تبدیل به انحصارگر مطلق یا نسبی می‏‌شود، به‌خصوص رانندگان را در شرایط اجبار نامناسبی قرار می‏‌دهد. درواقع نقطه بهینه میزان کارمزد در منطق اقتصادی یک بنگاه در یک بازار‏ متمرکز شبه انحصاری، جایی است که میزان کارمزدها در بالاترین حد ممکن قابل‌تحمل برای رانندگان قرار داشته باشد. به‌این‌ترتیب داشتن انحصار و تسلط بر بازار در مقابل ضعف‏‌های اساسی سیستم‏‌های قدیمی حمل‎ونقل تاکسی، قدرت بسیار بالایی را برای اعمال کارمزدهای بالا در اختیار این شرکت‏ها قرار می‏دهد. برای مثال میانگین کارمزدهای شرکت اوبر در حدود %23 است. رقمی که به نظر می‏‌رسد با افزایش قدرت و سهم بازار اوبر بیشتر هم خواهد شد.

3.2. قیمت‌‏گذاری متمرکز سفر

مشکل دیگر اغلب سیستم‏‌های متمرکز حمل‎ونقل اشتراکی، مرجعیت در حوزه‏ قیمت‏‌گذاری است. در سیستم‏‌های متمرکز، اغلب قیمت توسط پلتفرم تعیین می‌‏شود و رانندگان توانایی تغییر در قیمت پیشنهادشده را ندارند. در بسیاری مواقع شرکت‏ها برای جذب مسافر بیشتر، قیمت سفرها را ارزان می‏‌کنند و این مسئله سبب دور شدن قیمت‌ها از مقدار تعادلی می‌شود. دور شدن از قیمت‌ تعادلی نارضایتی اغلب رانندگان و مسافران را در پی دارد. طبیعتاً هر چه بازار انحصاری‏تر باشد این مشکل بیشتر نمود خواهد داشت. اگرچه راهکار فنی کشف این قیمت تعادلی وابسته به استفاده از تکنولوژی بلاک‌چین نیست، روح حاکمیت متمرکز بر این شرکت‏ها ایجاب می‌‏کند قدرت انحصاری تعیین قیمت، به‌عنوان ابزاری کنترلی در راستای سیاست‏‌های مدیریت بازار، توسط این شرکت‏ها حفظ شود.

3.3. بازار شبه‌انحصاری

ویژگی پلتفرم‏‌های دوطرفه به شکلی است که مزیت پلتفرم با افزایش کاربران دو سمت پلتفرم به‌صورت نمایی افزایش می‌‏یابد. به‌طور خاص در پلتفرم‌‏های درخواست خودروی آنی هر چه تعداد رانندگان در یک سمت و مسافران در سمت دیگر بیشتر شود مزیت و کارایی این پلتفرم‏‌ها به‌طور چشمگیری افزایش می‌‏یابد. این مسئله اغلب منتهی به وضعیتی می‏‌گردد که عملاً امکان ورود رقبای جدید تنها منوط به تحمل ریسک‏‌های بالا و صرف هزینه‏‌های هنگفت تبلیغاتی است و این مسئله به یک مانع جدی برای رقابتی شدن بازار بدل می‌‏گردد. به همین دلیل در بسیاری از کشورها اغلب یک یا دو شرکت بر کل بازار این حوزه مسلط هستند و شرکت‌‏های جدید عملاً امکان ورود به بازار را ندارند. به‌این‌ترتیب یک بازار انحصار کامل یا انحصار چندجانبه شکل‌گرفته و منافع کاربران و جامعه در معرض خطر جدی قرار می‏گیرد. در این شرایط یا باید حقوق و منافع کاربران توسط رگولاتوری تضمین گردد که به دلایل مختلف ازجمله عدم کارایی رگولاتوری و مفسده‌‏های مترتب بر آن تا حد ممکن باید از آن پرهیز کرد و یا تبعات این انحصار را پذیرفت.

3.4. عدم امکان مشارکت عمومی

معمولاً زمان بسیار زیادی طول می‌‏کشد تا یک شرکت به مرحله‏‌ای از رشد برسد که سهام آن به‌صورت عمومی عرضه شود. در صورت موفقیت کسب‌وکار و تا زمان عرضه عمومی اولیه سهام (IPO)، صرفاً سرمایه‏‌گذاران اولیه و سرمایه‏‌گذارانی که در مراحل قبل با حجم سرمایه‏‌گذاری بالا به این جمع اضافه‌شده‌اند منفعت قابل‌توجهی کسب می‏‌کنند و هیچ فرصتی برای سرمایه‏‌گذاران خرد وجود ندارد. درواقع عملاً سازوکاری وجود ندارد تا سرمایه‌‏گذاران خرد، خصوصاً افرادی که به نحوی به‌عنوان بخشی از سازوکار آن کسب‏وکار به رشد و موفقیت آن کمک کرده‏اند، بتوانند در منافع آتی مجموعه سهیم باشند. درحالی‌که آنچه عملاً در پلتفرم‌‏های درخواست خودروی آنی منجر به رشد و توسعه می‏‌شود، فعالیت رانندگان و اقبال مسافران است اما اساساً هیچ راهی برای مشارکت و سرمایه‏‌گذاری این افراد به‌منظور بهره‏‌مندی از رشد و توسعه آتی پلتفرم وجود ندارد و رانندگان به‌نوعی صرفاً کارمندان و مسافران مشتریان سرویس هستند.

3.5. پرداخت با تأخیر به رانندگان

در سیستم‌های فعلی تمامی نقل و انتقالات مالی از طریق یک نهاد واسط صورت می‌گیرد. یکی از مشکلاتی که این روش پرداخت دارد آنی نبودن آن است که این موضوع عدم رضایت رانندگان را در پی دارد. برای مثال کمپانی اوبر مبالغ را با تأخیر با رانندگان تسویه می‌‏کند درحالی‌که اکثر رانندگان تمایل دارند بعد از ارائه‌ خدمت مبلغ سفر را دریافت کنند. این مسئله بعضاً به دلیل درخواست‏‌های مکرر رانندگان برای پرداخت‏‌های نقدی، منجر به ایجاد تجربه کاربری نامناسبی در هر دو سمت رانندگان و مسافران می‌‏گردد.

3.6. چالش‌های توسعه‌ کسب‌وکار

از دیگر چالش‌هایی که سیستم‌های متمرکز با آن روبرو هستند بحث ورود به منطقه‌ای جدید و تصاحب بازار در آن منطقه است. شرکت‏‌ها جهت فعالیت در یک منطقه‌ جدید با چالش‌هایی ازجمله کسب مجوزهای لازم، تطابق خود با قوانین آن منطقه، تبلیغات و بازاریابی، هزینه‌ زیرساخت‌ها و مسائلی ازاین‌دست روبرو هستند. این مسئله علیرغم اینکه سرویس‏‌های حمل‎ونقل اشتراکی در مقایسه با سرویس‏‌های متعارف تاکسی، بسیار مقیاس‏‌پذیر هستند، توسعه آن‏‌ها را خصوصاً در مناطق جدید با کندی مواجه می‏‌کند.

3.7. متمرکز بودن ذخیره اطلاعات و مسائل مرتبط با حریم خصوصی

در سیستم‌های حمل‎ونقل اشتراکی سنتی، تمامی اطلاعات در اختیار یک سیستم مرکزی است. به همین دلیل امکان دست‌کاری و تغییر اطلاعات برای این نهاد وجود دارد. به‌علاوه تمرکز اطلاعات سفرها و جزئیات آن، عملاً حریم خصوصی افراد را در معرض خطر قرار می‏‌دهد. نفوذ به این سیستم‏‌ها و دسترسی افراد نامناسب به این اطلاعات برای برخی اشخاص مهم حتی می‏‌تواند خطرات امنیتی به همراه داشته باشد. به‌علاوه دسترسی به تمام پایگاه‏‌های داده، این امکان را برای صاحبان پلتفرم فراهم می‌‏کند که بتوانند هرگونه دست‌کاری در اطلاعات را مطابق با اهداف و رویکردهای خود اعمال کنند. این دست‌کاری در اطلاعات می‌تواند به دلایل مختلفی نظیر تغییر در امتیاز ثبت‌شده برای رانندگان و یا حذف نظرات منفی مسافران صورت گیرد. اهمیت این موضوع خصوصاً اگر امتیاز رانندگان در تخصیص سفرهای بهتر مؤثر باشد، می‏‌تواند به اعتماد رانندگان به سیستم آسیب بزند. همچنین در هر زمان که صاحبان پلتفرم تمایل داشته باشند می‌‏توانند مکانیزم‏‌های امتیازدهی و حتی قوانین حفظ حریم خصوصی افراد را تغییر دهند و عملاً کاری از دست کاربران برای حفظ حریم خصوصی‏‌شان برنمی‌آید.

4.1. بلاک‌چین و قراردادهای هوشمند

بسیاری از خدماتی که امروزه در دنیا عرضه می‌شوند، به‌صورت متمرکز و تحت کنترل یک نهاد واحد مرکزی هستند. این مسئله ضمن آنکه اغلب مزیت‌هایی نظیر افزایش کیفیت و سرعت ارائه‌‌ خدمات ایجاد می‌‏کند، مشکلاتی نیز به همراه دارد. ازجمله این مشکلات افزایش نابرابری و عدم شفافیت است. سیستم‌های غیرمتمرکز می‌توانند با فراهم کردن بستری مناسب جهت نظارت بر نحوه‌ ارائه‌ خدمات، از به‌وجود آمدن این مشکلات جلوگیری کنند. بلاک‌چین یا به معنای دقیق‏تر کلمه، تکنولوژی دفاتر کل توزیع‌شده راهکاری برای این مسئله است.

بلاک‌چین درواقع یک پایگاه داده‌ توزیع‌شده همگانی است که در آن اطلاعات با ترتیب خاصی ذخیره می‏‌شوند به‌طوری‌که در آینده قابل‌تغییر نباشند. مزیت اصلی این پایگاه داده‌ همگانی این است که می‌‏تواند طوری طراحی شود که همه‌ کاربران به آن دسترسی داشته باشند و در صورت لزوم حتی بتوانند با تمهیداتی، اطلاعات جدیدی را به آن اضافه کنند. به‌علاوه برای بلاک‌چین‌‏های عمومی این اطلاعات به‌صورت یکسان برای همه قابل‌مشاهده است. در این ساختار، تغییر اطلاعات قبلی اضافه‌شده به بلاک‌چین، عملاً غیرممکن است؛ بنابراین، بلاک‌چین می‌تواند یک پایگاه داده توزیع‌شده، مطمئن و هماهنگ بین همه اعضای شرکت‌کننده، بدون نیاز به یک نهاد نظارتی و به‌صورت فسادناپذیر فراهم ‏کند.

به‌عنوان یک تعریف فنی می‌‏توان بلاک‌چین را یک داده‌ساختار ذخیره‌سازی اطلاعات، مبتنی بر زنجیره‌ای از بلوک‌های داده‌ای مرتبط به هم که توسط گره‌های شرکت‌کننده در این سیستم به‌صورت گروهی تولید، خطایابی و نگهداری می‌شوند، تعریف کرد. تغییر در هر یک از بلوک‌ها، موجب از اعتبار افتادن بلوک‌های بعدی می‌شود. هر بلوک جدید، در یک مکانیزم رقابتی به‌وسیله یکی از افراد شرکت‌کننده، از داده‌های جدیدِ تولیدشده در این سیستم آماده و به زنجیره اضافه می‌شود. بلوک‌های جدید به‌وسیله‌ بقیه افراد شرکت‌کننده در سیستم قابل‌دسترسی و صحت‌سنجی هستند. چنانچه یک بلوک شامل خطایی در ذخیره‌سازی باشد، به‌وسیله سایر گره‌های موجود در شبکه شناسایی‌شده و در زنجیر‌ه‌ اصلی ثبت نمی‌شود. تا زمانی که بیش از ۵۰ درصد گره‌های شبکه، روی زنجیره‌ فعلی توافق داشته باشند، زنجیره معتبر خواهد بود. به دلیل ساختار زنجیره‌ای و ارتباط تنگاتنگ هر بلوک با بلوک‌های قبلی، تغییر داده‌های موردتوافق اکثریت شبکه، نیازمند قدرت محاسباتی بسیار زیادی است که عملاً قابل تأمین نیست. این مسئله باعث مقاومت سیستم در برابر حمله‌های سایبری می‌گردد.

گستره‌ عظیم کاربرد فناوری بلاک‌چین به مفهوم پایه‌ای آن، بر یک پایگاه‌داده‌ کاملاً شفاف و قابل‌مشاهده توسط همگان، ایمن، غیرمتمرکز و توزیع‌شده، بدون نیاز به اعتماد به شخص ثالث و یا نهاد مرکزی استوار است. برای مثال با استفاده از این فناوری و تلفیق آن با شبکه‌های همتا به همتا می‌توان یک سیستم پرداخت غیرمتمرکز ایجاد کرد و هر مقداری از رمزارز را در زمانی کوتاه، با کارمزدی بسیار پایین (در مقایسه با بانک‌ها) و فارغ از موقعیت جغرافیایی انتقال داد؛ اما کاربرد‌های این فناوری محدود به سیستم‌های پرداخت نبوده و امکان استفاده از آن در حوزه‌های مختلفی مانند ذخیره‌سازی داده‌ها، اینترنت اشیا، رایانش ابری، شبکه‌های اجتماعی، انرژی و ...وجود دارد. همچنین امکان نوشتن و قرار دادن قرارداد‌های هوشمند بر روی بلاک‌چین، با تغییر مکانیزم‌های قدیمی و کم‌بازده، مشکلات زیادی را از سر راه بسیاری از شرکت‌ها بر خواهد داشت.

اتریوم یکی از معروف‌ترین سیستم‌های همتا‌به‌همتای مبتنی بر تکنولوژی بلاک‌چین است. این بستر علاوه بر برخورداری از ویژگی‌های اصلی بیت‌کوین، بستری برای ایجاد نرم‌افزارهای غیرمتمرکز نیز فراهم کرده است. درواقع بیت‏کوین از بلاک‌چین تنها برای ثبت مالکیت استفاده می‏‌کند درحالی‌که اتریوم علاوه بر آن، بستری برای نگهداری و اجرای برنامه‌های غیرمتمرکزاست. این مهم با استفاده از مفهومی به نام «قراردادهای هوشمند» امکان‌پذیر شده است. هر گره شبکه می‌تواند کد منبع برنامه‌ خود را به شبکه ارسال کند و این کد در بلاک‌چین ثبت و نگهداری می‌شود. به این کد‌ها در شبکه‌ اتریوم «قرارداد هوشمند» می‌گویند. با هر بار فراخوانی یک قرارداد هوشمند، شبکه خروجی کد را محاسبه و روی بلاک‌چین ثبت می‌کند.

در شبکه اتریوم، قراردادهای هوشمند برنامه‌هایی هستند که روی بلاک‌چین ثبت، نگهداری و اجرا می‌شوند. هر کاربر می‌تواند مشابه انجام تراکنش، قراردادهای هوشمند خود را به شبکه ارسال کند. با هر بار فراخوانی قرارداد هوشمند، کد برنامه توسط گره‌های شبکه اجرا می‌شود و خروجی‌ای که شبکه روی آن توافق دارد روی بلاک‌چین ثبت می‌شود. این یعنی صحت کد برنامه و خروجی آن توسط بلاک‌چین و گره‌های شبکه تضمین می‌شود. در مقایسه با قراردادهای سنتی، می‌توان گفت قراردادهای هوشمند، قراردادهایی هستند که علاوه بر مشخص کردن قوانین و توافقات، به‌صورت خودکار، اجرا و اعمال خود را نیز تضمین می‌کنند؛ یعنی هیچ نیازی به فرد یا سازمان واسطه‌‏ای برای تضمین اجرای صحیح قرارداد یا رفع مناقشات وجود ندارد. علاوه بر اجرای تضمینی، با توجه به ماهیت غیرمتمرکز و شفاف بلاک‌چین، قابلیت ایجاد امکان مشاهده قرارداد برای همه افراد وجود دارد. ازاین‌رو ازنظر امنیتی نیز قابل راستی آزمایی توسط متخصصان است. قراردادهای هوشمند ابزار قدرتمندی برای تغییرات بزرگ در سیستم‌های مالی و حقوقی و کامپیوتری هستند. از این ابزار قدرتمند می‌‏توان در حوزه‌های گوناگونی بهره جست، ازجمله:

• سیستم‏‌های رای‏گیری؛
• ثبت مالکیت (املاک هوشمند، ثبت دامنه و ...)؛
• پلتفرم‌های جذب سرمایه عمومی؛
• طراحی بازار؛
• اینترنت اشیا؛
• سرویس‏‌های ابری؛
• قراردادهای مشتقه.

4.2. سیستم فایل‏ توزیع‌شده

4.2.1. سیستم فایل توزیع‌شده چیست و چه مزایایی دارد؟

سیستم فایل توزیع‌شده، یک سیستم جهت ذخیره‏سازی و دریافت فایل‌ها است که به‌جای ذخیره‏سازی تمامی فایل‌ها بر روی یک سرور، آن‌ها را بر روی مجموعه‌ای از سرورها ذخیره می‌کند. یکی از کاربردهای اصلی سیستم فایل توزیع‌شده جایی است که حجم داده‌ها زیاد است و امکان ذخیره‌سازی آن‌ها بر روی یک سرور وجود ندارد. هر داده در سیستم فایل توزیع‌شده بر روی چندین سرور ذخیره می‌شود. ذخیره اطلاعات و فایل‌ها بر روی چندین سرور مزایایی به همراه دارد که از آن جمله می‏توان به موارد زیر اشاره کرد:

• تحمل خرابی

درصورتی‌که یکی از سرور‌ها خراب‌شده و اطلاعاتی که بر روی آن ذخیره‌شده باشد دیگر در دسترس نباشند، با توجه به اینکه هر فایل بر روی چندین سرور دیگر ذخیره‌شده مشکلی برای بازیابی فایل پیش نمی‌آید و داده‌ها همواره در دسترس خواهند بود.

• مقاوم در برابر سانسور

اگر یکی از سرورها از در اختیار گذاشتن اطلاعات خود امتناع ورزد و بخواهد که یک فرد مشخص را از دسترسی به فایل‏‌های خود محروم کند، با توجه به اینکه افراد دیگری هستند که فایل‌های مشابه را در اختیاردارند، سیستم در برابر سانسور مقاوم خواهد بود.

• مقاوم در برابر حمله‌ی DDos

اصولاً سیستم‌های توزیع‌شده نسبت به سیستم‌‏های متمرکز در برابر حمله‌ی DDos مقاوم‏تر هستند زیرا در چنین سیستم‌هایی سرور مرکزی‌‌ای وجود ندارد و حمله به تعداد زیادی سرور بسیار دشوار و پرهزینه است.

4.2.2. انواع سیستم‏‌های فایل توزیع‌شده

ازجمله سیستم‌های فایل توزیع‌شده می‌توان به IPFS، Storj و Swarm اشاره کرد. در Swarm یک فایل در سروری با نزدیک‌ترین آی‌دی به هش فایل ذخیره می‌شود تا در آینده جستجو برای پیدا کردن فایل ساده‏تر باشد. همچنین در این سیستم مکانیک‌هایی برای انگیزه دادن و جلوگیری از رفتار مخرب سرورها در نظر گرفته‌شده است به این صورت که یک سرور در ازای ذخیره‌ فایل پولی دریافت کرده ولی بعداً محک زده می‌شود که آیا آن فایل را همچنان حفظ کرده است یا خیر و در صورت پاک کردن فایل جریمه می‌شود. در IPFS یک فایل به بخش‌های کوچکی به نام IPFS object تقسیم‌شده و این بخش‌ها به‌صورت یک Merkle DAG درمی‌آیند و بر روی سرورهای سیستم ذخیره می‌شوند. ساختار Merkle DAG این اطمینان را می‌دهد که هیچ‌یک از بخش‌های فایل عوض نشده باشند و همچنین می‌توان فهمید که آیا تمام بخش‏‌های فایل دریافت شده است یا خیر.

4.3. انگیزه‌های اقتصادی

مهم‌ترین وجه غیر فنی سیستم‌‏های مبتنی بر بلاک‌چین وجه اقتصادی و سازوکارهای اقتصادی آن است. تنها سیستم‏‌هایی در این فضا امکان بقا و رشد و توسعه دارند که اجزاء سیستم برای فعالیت، انگیزه کافی اقتصادی داشته باشند. به‌علاوه در همه‏ انواع سیستم‏‌های نامتمرکز که اعتمادی بین اعضای آن وجود ندارد به‌منظور عملکرد صحیح سیستم می‌باید انگیزه‌هایی برای رفتار درست تعریف شود و هزینه‏ فعالیت‏‌های مخرب به‌طور بازدارنده‏ای بالا باشد. درواقع در عین اینکه باید مکانیزم‏ها طوری طراحی شوند که افراد برای حضور و فعالیت در سیستم انگیزه کافی داشته باشند، باید ساختارها طوری باشد که این انگیزه در جهت عملکرد صحیح و در راستای اهداف کارکردی سیستم عمل کند.

5.1. مقیاس‌پذیری

مقیاس‏‌پذیری یکی از مهم‏ترین مسائل در بلاک‌چین است. در حال حاضر ظرفیت شبکه‏ بیت‏کوین در حدود 4-5 تراکنش بر ثانیه و ظرفیت شبکه‏ اتریوم در حدود 12 تراکنش بر ثانیه است که این ارقام با ظرفیت تراکنش بر ثانیه‏ سیستم‌‏های متمرکزی مانند پی‌‏پال قابل‌مقایسه نیست. در یک پلتفرم حمل‎ونقل اشتراکی درخواست‌‏ها و تراکنش‌‏های زیادی در یک ثانیه ایجاد می‏‌شود که فراتر از ظرفیت فعلی بلاک‌چین‌های عمومی است. پس راه‏حل ارائه‌شده باید با توجه به محدودیت‌‏های فعلی بلاک‌چین در مقیاس واقعی قابل‌اجرا باشد. در کارچین با توزیع عملیات تخصیص بین اتصالگران مختلف و همچنین انجام بخشی از عملیات در زنجیره جانبی، تلاش شده است سیستمی کاملاً مقیاس‏‌پذیر و قابل‌رقابت با سیستم‌های متمرکز فعلی طراحی گردد.

5.2. شفافیت

یکی دیگر از ویژگی‏های مهم یک پلتفرم نامتمرکز حمل‎ونقل اشتراکی شفافیت است. بلاک‌چین به‌عنوان یک ساختارداده‏ شفاف، تغییرناپذیر و مشترک بین تمام اعضا، مسئله‌ی دستکاری در امتیازات و نظرات را به‌طور کامل حل می‏‌کند؛ اما باید توجه داشت که ظرفیت بلاک‌چین برای ذخیره‏ اطلاعات محدود است و در عمل نمی‌‏توان تمام اطلاعات را بر روی بلاک‌چین نگه‏داری کرد. به همین دلیل در کارچین سعی شده است بخش عمده‌ اطلاعات بر روی سیستم فایل توزیع‌شده ذخیره شود تا از این طریق هزینه‌‌ ذخیره‌ اطلاعات تا حد ممکن کاهش یابد. همچنین با توجه به توزیع‌شده بودن این سیستم، شفافیت اطلاعات حفظ‌شده و سیستم در برابر سانسور مقاوم خواهد بود.

5.3. تصمیم‏‌گیری نامتمرکز

یکی از مهم‌ترین ویژگی‏‌های یک پلتفرم نامتمرکز حمل‎ونقل اشتراکی تصمیم‏‌گیری نامتمرکز است. در سیستم‏‌های متمرکز قیمت‌‏گذاری از بالا به پایین بوده و توسط بازار تعیین نمی‏‌شود و همواره احتمال دست‌کاری بازار و دور شدن از قیمت تعادلی وجود دارد. بلاک‌چین به‌عنوان بستر اجرای قرارداد هوشمند مسئله‏ تصمیم‏‌گیری نامتمرکز را نیز حل کرده است، اما در عمل تعداد درخواست‏ها در یک بازار حمل‎ونقل اشتراکی به‌قدری بالاست که بلاک‌چین توانایی مدیریت این‌همه درخواست را ندارد. ازاین‌رو باید راهکاری اندیشیده شود تا بخشی از عملیات اتصال مسافر و راننده خارج از بلاک‌چین و به‌صورت غیر برخط صورت گیرد و از بلاک‌چین و قرارداد هوشمند صرفاً جهت قضاوت در مورد صحت نتایج به‌دست‌آمده استفاده شود.

باید توجه داشت که یک بده بستان بین مقیاس‏پذیری، شفاف بودن و تصمیم‏‌گیری نامتمرکز وجود دارد. همین بده بستان موجب شده ارائه‏ راه‏حلی کاملاً نامتمرکز برای حمل‎ونقل اشتراکی که در عمل و در مقیاس واقعی نیز قابل پیاده‏‌سازی باشد حداقل فعلاً امکان‏‌پذیر نباشد. این مسئله باعث شده است در عمل تا این لحظه راه‏‌حل‏‌های ارائه‌شده نتوانند هر سه ویژگی را به‌طور کامل و به‌صورت هم‌زمان برآورده کنند. در کارچین تلاش شده است پلتفرم با استفاده از سازوکارهایی خلاقانه تا حد ممکن به اهداف سه‌گانه یک سیستم نامتمرکز حمل‎ونقل اشتراکی نزدیک شود و راه‌حلی ارائه گردد تا هم بخش عمده‌ای از اشکالات سیستم‌های متمرکز حل شود و هم در مقیاس واقعی قابل پیاده‌سازی باشد.

5.4. کارایی سازوکارهای اقتصادی بلاک‌چین

طراحی سازوکارهای اقتصادی بین بازیگران پلتفرم یکی از ارکان اصلی کارایی اکوسیستم‏‌های بلاک‌چینی است. اینکه هرکدام از اجزاء پلتفرم انگیزه کافی برای حضور و فعالیت در سیستم داشته باشد ضامن کارایی و عملکرد صحیح پلتفرم است. در این خصوص توکن پلتفرم نقش کلیدی و حیاتی‏ای در ایجاد ارتباط اقتصادی بین اجزاء بر عهده دارد و باید در طراحی مکانیزم‏‌های اقتصادی درون سیستمی به بهترین شکل از آن استفاده کرد. بهترین و پیچیده‏ترین پلتفرم‌‏های بلاک‌چینی بدون توجه به انگیزه‌‏های اقتصادی فعالان آن، محکوم به شکست هستند.

6.1. ساختار کارچین

کارچین اکوسیستمی متشکل از بازیگران و اجزاء مختلفی است که هرکدام بر اساس منافع اقتصادی خود انگیزه لازم برای فعالیت در این سیستم را دارند. وجود این اجزا و عملکرد صحیح آن‏‌ها منجر به ایجاد ‏پلتفرمی مقیاس‌‏پذیر، شفاف و نامتمرکز می‏‌شود. اجزاء سیستم در شکل زیر نشان داده‌شده است.

توضیحات تفصیلی در خصوص تک‏تک اجزاء فوق در «شفاف‏‌نامه فنی» آورده شده است. بااین‌حال در اینجا به‌اختصار تعریف و کارکرد هر یک از اجزای فوق بیان‌شده است.

• واحد احراز هویت: این واحد وظیفه احراز هویت، اعتبارسنجی مدارک، ثبت‌نام و تخصیص کلید عمومی به رانندگان را بر عهده دارد.
• سیستم فایل توزیع‌شده: کلیه اطلاعات هویتی و غیر هویتی رانندگان و مسافران در یک سیستم فایل توزیع‌شده ذخیره می‏شود. برخی اطلاعات هویتی بنا به ضرورت و به‌منظور حفظ حریم خصوصی افراد به‌صورت رمز شده ذخیره خواهد شد. اتصال گران از اطلاعات غیر
• هویتی پروفایل رانندگان نظیر کلید عمومی و پارامترهای تعیین قیمت در فرایند تشکیل سفرها استفاده می‏کنند.
• بلاک‌چین عمومی: در کارچین از بلاک‌چین عمومی اتریوم به‌عنوان ابزار پرداخت­ و بستر اجرای قرارداد هوشمند استفاده می­‌شود.
• زنجیره جانبی: به‌منظور حل مشکل مقیاس‏پذیری بلاک‌چین اتریوم، برخی تراکنش‏ها در زنجیره‏‌های جانبی انجام خواهند شد. راه‏کارهای متفاوتی برای پیاده‏‌سازی این زنجیره‏ها در سطح جهانی پیشنهادشده و همچنان درحال‌توسعه است. در حال حاضر تمرکز تیم کارچین بر روی راه‏کار پلاسما است.
• جستجوگر بلاک‌چین: به‌منظور کاهش عملیات پردازش روی تلفن همراه و افزایش سرعت سرویس‌دهی، جستجوگرهای بلاک‌چین تجمیع امتیازات و نظرات ثبت‌شده رانندگان از روی بلاک‌چین را انجام و آن را در اختیار مسافران قرار می‌‏دهند.
• اتصالگران: اتصالگران موجودیت‏‌هایی هستند که در یک منطقه خاص وظیفه اتصال مسافران به رانندگان را بر عهده‌دارند. اتصالگران از طریق اجرای یک نرم‌افزار متن‌باز سازگار با اپلیکیشن‏‌های کاربران عملیات تشکیل سفر را انجام خواهند داد. هر اتصالگر برای ثبت در سیستم، باید مقداری توکن در یک قرارداد هوشمند ذخیره کند. توکن‌‏های ذخیره‌شده در صورت رفتار نامناسب اتصالگر ضبط می‏‌شود. این مسئله هزینه حمله به شبکه را افزایش داده و احتمال آن را کاهش می‌‏دهد.
• اپلیکیشن موبایلی: اپلیکیشن‏‌های موبایلی شامل کدهای متن بازی هستند که برای رانندگان و مسافران به‌صورت مجزا طراحی و در دسترس خواهند بود.

6.2. ویژگی‌های پلتفرم کارچین

معماری کارچین و استفاده از تکنولوژی بلاک‌چین منجر به خلق پلتفرمی منحصربه‌فرد شده است. برخی از ویژگی‌‏های این پلتفرم به شرح زیر است:

• تخصیص غیرمتمرکز: در کارچین سفرهای به‌صورت غیرمتمرکز تخصیص می‌‏یابد. این مسئله باعث ایجاد رقابت بین اتصالگران و کاهش قابل‌ملاحظه کارمزدها خواهد شد و تضمین خواهد کرد هیچ گروهی امکان ایجاد انحصار در شبکه را نداشته باشد.
• قیمت‌‏گذاری پویا: در کارچین قیمت‏ها به‌صورت پویا و در یک بازار کاملاً رقابتی و آزاد مشخص خواهند شد. این مسئله منجر به کشف قیمت‌‏هایی منصفانه و تعادلی شده و باعث افزایش سطح خدمات‎دهی پلتفرم خواهد شد. به‌عبارت‌دیگر در این سیستم مشکل عدم ارائه سرویس از طرف رانندگان در قیمت‏‌های پایین تحمیلی پلتفرم‏‌های سنتی نیز مرتفع خواهد گردید.
• تضمین عدم انحصارطلبی باثبات قوانین: در سیستم‏‌های سنتی در ابتدای کار و برای جلب نظر کاربران اغلب سیستم‌‏های تشویقی نظیر کاهش کارمزدها، یا سوبسیدهای کرایه‌‏ای در نظر گرفته می‌‏شود اما به‌مرور و پس از افزایش سهم بازار پلتفرم، عملاً قوانین به نفع سیاست‏‌های حداکثر سازی سود تغییر می‌‏کند. سیاست‏‌هایی که اغلب در تضاد با منافع سایر کاربران است. در کارچین به دلیل استفاده از قراردادهای هوشمند ثبت‌شده بر بلاک‌چین و عدم امکان تغییر قوانین و قواعدی که پلتفرم بر پایه آن بنانهاده شده است، این اطمینان وجود دارد که همواره قوانین در راستای منافع کاربران باقی بماند.
• امکان مشارکت و منفعت از رشد پلتفرم: در پلتفرم‌‏های سنتی امکان مشارکت و سرمایه‏‌گذاری در طرح‏ها برای سرمایه‏گذاران جزء و کاربران وجود ندارد. در کارچین از همان ابتدا تمامی افراد امکان مشارکت و منفعت از رشد آتی پلتفرم را خواهند داشت. به‌علاوه تمام ذینفعان اعم از مسافران، رانندگان و اتصالگران می‏‌توانند با خرید یا دریافت توکن‏ها از منافع افزایش قیمت آتی آن بهره‏‌مند و عملاً سهامدار پروژه باشند.
• سیستم پرداخت بدون واسطه: سیستم پرداخت سریع، بدون واسطه و امن مبتنی بر بستر اتریوم امکان پرداخت و دریافت کرایه و سایر تعاملات مالی فی‏مابین اجزاء پلتفرم را فراهم می‏‌کند و برای نقل و انتقالات مالی مشابه پلتفرم‏‌های سنتی نیازی به‌واسطه مرکزی وجود ندارد.
• توسعه موازی مقیاس‏پذیر: با توجه به معماری غیرمتمرکز کارچین، امکان توسعه هم‌زمان و موازی بازار در نقاط مختلف به‌صورت غیرمتمرکز و توسط مراکز احراز هویت وجود دارد. این مراکز مستقلاً و در یک بازار غیرانحصاری مسئولیت توسعه بازار را بر عهده خواهند داشت.
• شفافیت و حفظ حریم خصوصی: تکنولوژی بلاک‌چین و معماری شبکه کارچین باعث ایجاد شفافیت، حفظ حریم خصوصی، تضمین توسعه آتی پروژه و امنیت شبکه می‏‌شود.

6.3.  بررسی بازار و شناخت رقبا

6.3.1. دسته‏‌بندی رقبا و جایگاه کارچین در بازار

بازیگران بازار حوزه حمل‎ونقل به دلیل تنوع تقاضا بسیار متنوع هستند. از دیرباز حمل‎ونقل عمومی در کنار حمل‎ونقل شخصی دو بازیگر کلیدی این بازار بوده‏اند. امروزه تعداد بازیگران با توجه به پیچیده‏تر شدن بازار بیشتر شده است و ظهور تکنولوژی‏‌های نوین امکان عرضه خدمات متنوع و متفاوتی را برای فعالان این حوزه فراهم کرده است. حوزه خدمات کارچین در مراحل اولیه، ارائه سرویس حمل‎ونقل آنی با خودروهای سواری است گرچه معماری کارچین امکان تعریف هر سرویس حمل‌ونقل دیگری را روی این بستر مهیا کرده است. در تصویر زیر حوزه فعالیت کارچین از جهت سطح تکنولوژی مدیریت سفر و مشابه بودن نوع خدمت (رقیب مستقیم یا غیرمستقیم) با سایر سرویس‏‌های حمل‎ونقل مقایسه شده است.

سنتی‏ترین رقبا در پایین‏ترین بخش نمودار قرارگرفته‌اند. در این گروه تاکسی‏ها رقبای مستقیم و حمل‎ونقل ریلی درون‌شهری غیرمستقیم‏ترین رقیب کارچین به شمار می‌‏روند. دسته بعدی رقبا که در سطحی بالاتر از جهت مدیریت تکنولوژی سفر قرار دارند، شرکت‌‏های حمل‎ونقل آنی سنتی نظیر اوبر و لیفت و سایر شرکت‏‌های مبتنی بر اپلیکیشن‏‌های موبایلی هستند که پیش‌تر در خصوص انواع آن‏‌ها توزیع داده‌شده است. دسته حمل‎ونقل آنی رقبای مستقیم و سایرین بسته به نوع، رقبای غیرمستقیم‏تر کارچین هستند. در پایان پلتفرم‏‌های بلاک‌چینی حمل‎ونقل قرار دارند که اغلب رقبای مستقیم کارچین به‌حساب می‌‏آیند.

از زاویه‏ای دیگر، از نگاه مسافران دو معیار هزینه سفر و سهولت دسترسی نقشی کلیدی در انتخاب نوع سرویس دارند. منظور از سهولت دسترسی، سهولت در برنامه‏‌ریزی و دسترسی سریع زمانی و مکانی است. ازاین‌رو نگاهی به رقبای استارتاپ‏‌های بلاک‌چینی حمل‎ونقل آنی بر اساس این دو معیار جایگاه این استارتاپ‏ها را در اکوسیستم حمل‎ونقل درون‌شهری روشن‏تر خواهد کرد. همان‌طور که نمودار زیر نشان می‌‏دهد، حمل‎ونقل ریلی و خطوط اتوبوس‏ از جهت هزینه ارزان‌ترین روش حمل‎ونقل درون‌شهری هستند، بااین‌حال از جهت سهولت دسترسی در پایین‏ترین سطح قرار دارند. در مقابل استفاده از تاکسی‏‌های دربستی بالاترین هزینه و بیشترین سهولت را تا پیش از حضور پلتفرم‌‏های حمل‎ونقل آنی

سیستم‌‏های حمل‎ونقل آنی سنتی نظیر اوبر علاوه بر افزایش سهولت دسترسی به دلیل استفاده از تکنولوژی، به علت استفاده از مفهوم اقتصاد اشتراکی، هزینه‏های سفر را نیز کاهش دادند. بین این دو حد، مجموعه‏‌های مختلفی نظیر بلابلاکار یا چریوت نیز حضور دارند که هرکدام بسته به ماهیت پلتفرم و نوع خدمات در سطوح میانی این دسته‏بندی قرار می‌‏گیرند. در این میان پلتفرم‏‌های بلاک‌چینی حمل‎ونقل آنی با ارائه خدماتی مشابه با پلتفرم‏‌های سنتی حمل‎ونقل آنی، به دلیل استفاده از تکنولوژی بلاک‌چین منجر به کاهش بیشتر هزینه‏ها و افزایش مطلوبیت مسافران خواهند شد.

6.3.2. مقایسه پلتفرم‌های بلاک‌چینی

جدول زیر مهم‌ترین پلتفرم‌‏های بلاک‌چینی حوزه حمل‎ونقل آنی را از جهت برخی ویژگی‏‌های کلیدی مقایسه کرده است. بااینکه سیستم پرداخت رمزارزی در تمامی پلتفرم‏‌ها پیش‌بینی‌شده است، دو پلتفرم آرکیدسیتی و اسنگ‏راید، سیستم جایگزین پرداخت ندارند و الزاماً باید هزینه‏ها با رمزارز شبکه پرداخت شود.

در زمان انتشار این شفاف‏‌نامه، از پلتفرم‏‌های مورد مقایسه دو پلتفرم داکسی و اسنگ‌‏راید ICO خود را تکمیل کرده‏اند و سایرین در میانه این مسیر هستند. تمرکز جغرافیایی اولیه توسعه پلتفرم‏‌ها نیز تقریباً سراسر جهان را در برگرفته است و از آمریکا و اروپا تا آسیا را شامل می‏‌شود. میزان کارمزد ثابت پلتفرم‏‌ها نیز به‌جز اسنگ‌ر‌اید در حدود 5 درصد است. در این میان ویژگی خاص پلتفرم کارچین در تخصیص غیرمتمرکز سفر و تعیین میزان کرایه و میزان کارمزد به‌صورت رقابتی است که مزیت‏‌ها و ارزش‏‌های پیشنهادی قابل‌توجهی را برای کاربران به همراه دارد.

6.4. ارزش‏‌های پیشنهادی پلتفرم کارچین

6.4.1. دسته‌‏بندی ارزش‏‌های پیشنهادی

آنچه نهایتاً باعث اقبال و استفاده از یک پلتفرم خواهد شد ارزش‌‏هایی است که پلتفرم فارغ از پیچیدگی‏‌های تکنولوژیک به کاربران ارائه می‌کند. معماری پلتفرم کارچین طوری طراحی‌شده است که در آن تکنولوژی بلاک‌چین به همراه سایر تکنولوژی‏‌های به‌کاررفته، تجمیعی از منافع اقتصادی و غیراقتصادی را برای کاربران فراهم کنند. مهم‌ترین ارزش‏‌های پیشنهادی کارچین در نمودار زیر آورده شده است. در ادامه به‌تفصیل در این خصوص توضیح داده‌شده است.

6.4.2. ارزش‏‌های پیشنهادی کارچین برای ذینفعان عملیاتی

اگر از بیان ارزش‌‏های پیشنهادی کارچین به اجتماع به‌عنوان ذینفع کلی دربرگیرنده سایر ذینفعان صرف‌نظر کنیم و تمرکز خود را بر ذینفعان عملیاتی قرار دهیم می‌‏توان گفت کارچین به‌عنوان یک سیستم حمل‌ونقل درخواست سفر آنی است بازیگر عملیاتی اصلی دارد، مسافران، رانندگان و اتصالگران. تعریف مسافران و رانندگان از پیش مشخص است لذا پیش از ورود به موضوع باید تعریفی از اتصالگران ارائه شود. اتصالگران موجودیت‏‌هایی هستند که نقش تطابق درخواست‏‌های مسافران به رانندگان را بر عهده دارند. اتصالگران درواقع نقشی که پیش‏تر سرورهای مرکزی بازی می‏‌کردند را این بار به‌صورت غیرمتمرکز بر عهده دارند. هرکدام از این بازیگران برای حضور و ادامه فعالیت در این سیستم باید انگیزه‌‏های اقتصادی کافی داشته باشند. در ادامه سازوکارها و انگیزه‏‌های اقتصادی این بازیگران به‌تفصیل بیان‌شده است.

الف) مسافران

• در کارچین اتصالگران در یک بازار آزاد باهم به رقابت می‏‌پردازند و هرکدام تعدادی از رانندگان را به مسافر پیشنهاد می‌دهند. اتصالگران درازای ارائه این سرویس، کارمزدی از هزینه سفر دریافت می‏‌کنند. رقابت موجود بین اتصالگران مختلف موجب می‏‌شود که کارمزد دریافتی در رقابتی‏ترین و پایین‏ترین سطح خود قرار گیرد. قیمت سفر نیز توسط هیچ موجودیت سومی تعیین نمی‏‌شود و هر راننده در تعیین قیمت سفر خود، نقش اصلی را بر عهده دارد. در اینجا نیز به دلیل رقابت رانندگان، قیمت سفر در سطحی منصفانه به تعادل می‏‌رسد.
• هیچ انحصاری برای ارائه خدمات در کارچین وجود ندارد و موجودیت‏ها در بازاری رقابتی به ارائه خدمات می‏‌پردازند. همین رقابت سبب ایجاد امکان انتخاب‏‌های متعدد برای مسافران می‏‌شود. این مسئله در کنار وجود تعداد زیادی اتصالگر در شبکه‌ کارچین سبب می‏‌شود مسافران در سریع‌ترین زمان ممکن بتوانند راننده‌ موردنظر خود را انتخاب کنند.
• پلتفرم کارچین در همه‌جا قابل پیاده‏‌سازی است و استفاده از آن محدود به جغرافیای خاصی نیست. مسافران با استفاده از اپلیکیشن موبایلی کارچین می‌توانند در شهرها و کشورهای مختلف از سرویس موردنظر بهره‌‏مند شوند.
• در سیستم‌های متمرکز حمل‎ونقل که پرداخت از طریق کارت اعتباری صورت می‌گیرد‌، مبلغ سفر با تأخیر و از طریق شرکت واسطه به راننده می‌رسد. به همین دلیل برخی از رانند‏گان درخواست می‌کنند که مبلغ سفر نقداً پرداخت شود. این موضوع ممکن است برای مسافران دردسرآفرین باشد و نارضایتی آنان را در پی داشته‌ باشد. در کارچین این قابلیت وجود دارد که پرداخت‌ با توکن و به‌صورت بدون واسطه انجام شود. به همین دلیل راننده تمایل دارد که مبلغ سفر را به توکن دریافت کند و به‌این‌ترتیب مشکل به‌طور معنی‏داری تخفیف می‏‌یابد.

• یکی از مشکلاتی که در سیستم‏‌های متمرکز وجود دارد، امکان دست‌کاری در نظرات و امتیازات است. این مسئله سبب می‏شود مسافران نتوانند به امتیازات و نظرات ثبت‌شده در سیستم به‌طور کامل اعتماد کنند. در کارچین استفاده از بلاک‌چین و سیستم فایل توزیع‌شده سبب می‏شود که مسافر به امتیازات و نظرات ثبت‌شده اعتماد کامل داشته باشد و مطمئن باشد که هیچ موجودیت سومی آن‏‌ها را دست‌کاری نکرده است.

ب) رانندگان

• در سیستم‏‌های متمرکز حمل‎ونقل اشتراکی قیمت توسط یک موجودیت مرکزی تعیین می‏‌شود و رانندگان در تعیین آن نقشی ندارند. تعیین قیمت توسط یک نهاد مرکزی، موجب دور شدن قیمت‏ها از سطح تعادلی شده و اغلب نارضایتی رانندگان را در پی دارد. از طرفی موجودیت مرکزی که مدیریت قیمت‏ها را بر عهده دارد امکان انجام رفتارهایی را دارد که با اصول بازار آزاد منطبق نیست. ازجمله این موارد می‏‌توان به کاهش شدید قیمت برای قیمت‏شکنی (دامپینگ) و خارج کردن رقبا و همچنین افزایش قیمت در شرایط انحصار اشاره کرد. در کارچین برخلاف سیستم‏ه‌ای متمرکز، هر راننده در تعیین قیمت سفر خود نقشی مستقیم و کلید دارد. برای مثال اگر رانندگان دریابند که تقاضا برای خدمتشان افزایش‌یافته است قادر خواهند بود که قیمت سفرها را افزایش دهند. ازآنجاکه رانندگان در یک بازار رقابتی نسبتاً همگن فعالیت می‏‌کنند همواره قیمت‏ها در سطح تعادلی قرار خواهد داشت. قرار گرفتن قیمت‏ها در سطح تعادلی بازار آزاد موجب پایداری خدمات به مسافران و پایداری درآمد رانندگان می‏‌شود.
• وجود اتصالگران متعدد در یک منطقه مانند این است که یک راننده هم‌زمان در چند شرکت حمل‎ونقل اشتراکی در حال کار باشد. این موضوع احتمال یافتن سفر برای راننده را افزایش می‏‌دهد. این مزیت موجب افزایش درآمد رانندگان و افزایش رضایت آن‏‌ها می‏‌شود. راننده لازم نیست برای دسترسی به این اتصالگران از هرکدام تأییدیه دریافت کند و تنها کافی است گواهی‌‏های لازم را از مدیر هویت شبکه اخذ نماید. با داشتن گواهی احراز هویت راننده می‌‏تواند از تمام اتصالگران خدمات دریافت کند.

ج) اتصالگران

• وظیفه ‏اتصالگران تنها اتصال رانندگان و مسافران به یکدیگر است و به‌هیچ‌وجه درگیر فرآیند ثبت‏نام و احراز هویت افراد نمی‏‌شوند. انگیزه ‏اتصالگران از فعالیت در این ‏پلتفرم دریافت کارمزد به ازای خدمتی است که ارائه می‏‌کنند، اتصالگران این کارمزدها را در قالب توکن به‌صورت مستقیم از رانندگان دریافت می‏‌کنند.
• اتصالگران در هر منطقه به اطلاعات کاربران آن منطقه دسترسی داشته و نیازی به شناسایی و جذب کاربر ندارند. درخواست مسافران به‌طور تصادفی به تعدادی از اتصالگران فرستاده می‏‌شود و آن‏‌ها با داشتن اطلاعات رانندگان اقدام به تطابق درخواست‏ها و ارائه پیشنهاد به مسافران می‏‌کنند. تصادفی بودن به پایداری سیستم و عدم امکان دست‌کاری و اعمال محدودیت اتصالگران کمک می‏کند.
• در حال حاضر راه‌اندازی یک سرویس تاکسی آنلاین جدید علاوه بر ریسک‏‌های مختلف، نیازمند صرف هزینه‌های بسیار بالا است. تأمین زیرساخت موردنیاز و تبلیغات گسترده جهت کسب سهم بازار از مهم‌ترین و اولین چالش‏‌های این تصمیم است. در کارچین با ایجاد یک پلتفرم جهانی حمل‎ونقل شناور، هزینه/منفعت‌ مشارکت در پلتفرم به‌عنوان اتصالگر در مقایسه با راه‌اندازی یک کسب‌وکار جدید مستقل حمل‎ونقل اشتراکی، بسیار عقلایی‏تر و مقرون به‌صرفه‌تر است.
• در کارچین اتصالگران محدود به مرزهای جغرافیایی نبوده و می‌‏توانند در هر نقطه از جهان در این شبکه فعالیت کنند. این ویژگی مزیت بسیار بالایی برای توسعه جغرافیایی سیستم به‌حساب می‌‏آید.

6.5. توکن پلتفرم کارچین؛ کارنسی (CarNC)

6.5.1. نقش و کارکردهای توکن در پلتفرم کارچین

در پلتفرم‏‌های بلاک‌چینی مبتنی بر توکن، توکن‌‏ها نقشی کلیدی در کارکرد صحیح پلتفرم بر عهده دارند. در مراحل اولیه، توکن پلتفرم کارچین که به آن کارنسی یا «رمزارز شبکه کارچین» می‏‌گوییم، ابزار تأمین مالی پلتفرم است و از آن برای جذب منابع مالی در فرایند ICO استفاده خواهد شد. به‌علاوه به دلیل کارکردها و ویژگی‏‌های اکوسیستم‏‌های مبتنی بر توکن، این توکن‌‏های نقشی اساسی در طراحی کمپین‏‌های بازاریابی و توسعه بازار بر عهده خواهند داشت.

در دوره بهره‌‏برداری، کارنسی عملا یک توکن کاربردی است. به این معنی که از آن برای تعاملات و تبادلات مالی درون شبکه استفاده خواهد شد. به‌صورت مشخص پرداخت هزینه‏‌های سفر، پرداخت کارمزدها به اتصالگران، کارمزد ذخیره آتی توسعه پلتفرم و سپرده اتصالگران برای فعالیت در شبکه از طریق کارنسی انجام خواهد شد. در مراحل بعدی، یعنی پس از پایان مأموریت تیم توسعه‌دهنده اولیه و ایجاد بنیاد کارچین به‌عنوان یک سازمان خودمختار غیرمتمرکز (DAO)، تصمیم‏‌گیری‏‌های توسع‌ه‏ای آتی پلتفرم به‌صورت غیرمتمرکز و بر اساس آرای صاحبان توکن انجام خواهد شد و عملا توکن‏‌های کارچین علاوه بر نقش کاربردی، نقش سهامی نیز خواهند داشت.

6.5.2. عوامل موثر بر قیمت کارنسی

قیمت هر محصول، کالا یا خدمت در بازار ارتباط مستقیمی به میزان عرضه و تقاضا دارد. به‌عبارت‌دیگر هر چه تقاضای کالایی بیشتر و عرضه آن کمتر باشد، قیمت آن بالاتر خواهد رفت. در پلتفرم کارچین تعداد کل توکن‌‏ها ثابت و برابر یک میلیارد توکن است. بااین‌حال این تعداد توکن از همان ابتدا در بازار عرضه نخواهد شد و کل توکن‏ها طی یک فرایند چندساله به اکوسیستم کارچین تزریق خواهد شد. برای مثال توکن‌‏های بنیان‌گذاران اولیه و تیم کارچین به‌مرور و طی سه سال آزاد خواهد شد تا اطمینان کافی برای سرمایه‏گذاران به پایبندی تیم توسعه‌دهنده به تعهدات خود در پروژه وجود داشته باشد؛ بنابراین می‏‌توان گفت به دلیل تعداد محدود و غیرقابل تغییر توکن‏‌ها میزان عرضه به‌مرور روندی کاهشی خواهند داشت.

در مقابل، کانال‏‌های مختلفی برای تقاضای توکن کارنسی وجود دارد. در ابتدای امر مهم‌ترین کانال‏ تقاضای کارنسی، تقاضای سرمایه‏‌گذاری است. این تقاضا ناشی از علاقه سرمایه‏گذاران به خرید و نگهداری توکن‌‏ها با هدف افزایش قیمت در ماه‏ها و سال‏‌های آتی است. طبیعتاً میزان این تقاضا طی زمان با روندی ملایم کاهش خواهد یافت. دومین کانال تقاضا، تقاضای ذخیره اتصالگران است. همان‌طور که پیش‌تر توضیح داده شد، به دلایل فنی و امنیتی هر اتصالگر برای فعالیت در شبکه باید مقداری توکن در یک قرارداد هوشمند ذخیره کند؛ بنابراین از یک‌سو با افزایش تعداد اتصالگران در طی زمان، تقاضا برای توکن‌‏ها افزایش می‏‌یابد و از طرف دیگر، ازآنجاکه عامل مؤثر در تعیین میزان توکن‌‏های لازم برای ذخیره، ارزش توکن‏‌های ذخیره‌شده توسط اتصالگر است، با افزایش قیمت توکن، تعداد توکن‏‌های لازم برای ذخیره‏سازی کاهش می‏‌یابد.

لذا درمجموع نمی‌توان روندی قطعی برای میزان تقاضای این کانال متصور بود و بسته به تغییرات تعداد اتصالگران، قیمت هر توکن و حداقل میزان تعیین‌شده برای ذخیره توکن توسط هر اتصالگر، تقاضای این کانال می‏‌تواند افزایش یا کاهش داشته باشد. کانال سوم تقاضا ناشی از تقاضای رانندگان برای پرداخت کارمزد خدمات به اتصالگران است. این تقاضا درمجموع با افزایش سفرها در طی زمان روندی صعودی خواهد داشت. کانال بعدی، تقاضای افراد برای پرداخت هزینه سفر است. تقاضای این کانال نیز با افزایش تعداد سفرها و اقبال بیشتر به شبکه، افزایش خواهد یافت. نهایتاً آخرین کانال، توسعه کاربرد توکن در سایر شبکه‏‌های خارج از پلتفرم فعلی کارچین است. این کانال نیز با توسعه کاربرد توکن روندی صعودی خواهد داشت.

درمجموع با توسعه شبکه روند کلی تقاضای توکن‌‏ها مسیری صعودی و افزایشی خواهد داشت و ازآنجاکه تعداد کل توکن‏‌ها ثابت و روند عرضه کاهشی است، قیمت توکن‏‌ها به‌مرور افزایش خواهد یافت.

6.5.3. ویژگی‏های کارنسی (CarNC)

6.6. سیاست توزیع توکن

اصل اساسی در سیاست توزیع توکن، حداکثر پراکندگی و عدم تمرکز تعداد توکن در دست گروه‏‌های خاص است. ازاین‌رو عملاً درمجموع 75 درصد توکن‌‏ها به‌صورت «مستقیم» در میان کاربران واقعی شبکه توزیع خواهد شد. از این میان درمجموع 10 درصد توکن‌‏ها برای سرمایه‏گذاران و بنیان‌گذاران اولیه و تیم توسعه‌دهنده و درمجموع 11 درصد برای سرمایه‌گذاران خصوصی پیشرو مشارکت‌کننده در فرایند پیش‏فروش خصوصی در نظر گرفته‌شده است.

به‌علاوه تلاش شده است بیشترین استفاده از توکن در فرایندهای بازاریابی و توسعه بازار صورت پذیرد. به این منظور توزیع 15 درصد توکن‌‏ها در بین کاربران هدف ازجمله رانندگان و مسافران طی یک برنامه سه ساله برنامه‌ریزی‌شده است. به‌منظور پوشش هزینه‏‌های پیش‌بینی‌نشده و همچنین ذخیره منابع برای توسعه‏‌های آتی پس از تکمیل مأموریت تیم توسعه‌دهنده اولیه، 15 درصد توکن‏‌ها در یک حساب مشخص قفل خواهد شد. مالکیت این توکن‌‏ها متعلق به هیچ فردی نبوده و از آن صرفاً برای تأمین هزینه‏‌های توسعه پلتفرم در دوره تشکیل بنیاد کارچین استفاده خواهد شد.

6.7. محل هزینه‌‏کرد پروژه تا مرحله لانچ محصول

منابع حاصل از پیش‌فروش داخلی و بین‏المللی تا پیش از انتشار محصول نهایی و طی حدود یک سال آتی، صرف هزینه‏‌های نیروی انسانی، بازاریابی، زیرساخت‌‏های فنی، مشاوران و سایر هزینه‏‌های اجرایی پروژه خواهد شد. اهم هزینه‏‌های نیروی انسانی نیز صرف نیروی انسانی فنی و توسعه محصول خواهد شد. نمودار زیر هدف‎گذاری انجام‌شده در این خصوص را نشان می‌‏دهد.

6.8. ریسک‌‏های پروژه

تمامی فعالیت‏‌های اقتصادی و تجاری در مسیر موفقیت خصوصاً در حوزه استارتاپی با ریسک‌‏های متعددی مواجه هستند. استارتاپ کارچین نیز از این قاعده مستثنی نیست و ریسک‏‌های مختلفی موفقیت آن را تهدید می‏‌کند. اولین گام در مواجهه با ریسک‏‌های یک پروژه، شناسایی و دسته‏بندی به‌منظور مقابله و مدیریت با آن‏‌ها است. بر اساس بررسی‏‌های صورت گرفته، می‌‏توان ریسک‏‌های پروژه کارچین را در سه حوزه ریسک‏‌های تأمین مالی، ریسک‏‌های پیاده‏‌سازی (تکنولوژیک) و ریسک‏‌های تجاری دسته‏بندی کرد. اهمیت ریسک‌‏های مذکور در زمان‏‌های مختلف متفاوت است به این معنی که در ابتدای کار ریسک‏‌های تامین مالی از موضوعیت بیشتری برخوردارند و عملاً بدون گذار از این مرحله، ریسک‏های بعدی امکان بروز ندارند. مرحله بعد ریسک‏‌های پیاده‏‌سازی است. این ریسک‏ها علیرغم اینکه همواره در طول دوران فعالیت کارچین وجود خواهند داشت، در مراحل ابتدایی پروژه از اهمیت بسیار بالایی برخوردارند. نهایتاً ریسک‏‌های تجاری که جزو ریسک‏‌های ذاتی هر کسب‌وکاری به‌حساب می‌‏آیند در دوره بهره‌‏برداری و فعالیت پروژه موضوعیت پیدا خواهند کرد. تصویر زیر دسته‏بندی ریسک‏‌های پروژه کارچین و مهم‌ترین موارد هر دسته را نشان می‌‏دهد.

دراین‌بین برخی موارد علاوه بر ریسک، دارای سطحی از ابهام نیز هستند و اساساً فضای فعالیت در برخی موارد نامشخص و غیر شفاف است. ازجمله این موارد می‏‌توان به مسائل مرتبط با مباحث حقوقی و قانونی، مباحث مرتبط با تحریم و همچنین ابهامات تکنولوژیک اشاره کرد.

ازاین‌رو به سرمایه‏گذاران ریسک گریز اکیداً توصیه می‏‌شود از سرمایه‏گذاری در این نوع پروژه‏ها خودداری کنند. توجه به این نکته ضروری است که به دلیل ابهامات مختلفی که موضوع بلاک‌چین چه از حیث تکنولوژیک و چه از حیث بسترهای حقوقی، بر پروژه تحمیل می‏‌کند، اساساً ریسک پروژه‏‌های بلاک‌چینی از ریسک پروژه‏‌های استارتاپی سنتی بالاتر است و سرمایه‏گذاران باید این موضوع را در تصمیم‌‏گیری خود لحاظ کنند.

بااین‌حال به نظر می‌‏رسد با توجه به انقلابی بودن تکنولوژی بلاک‌چین و فرصت‏‌های بی‏نظیری که این تکنولوژی در کسب‌وکارهای مختلف ایجاد خواهد کرد، پیشرو بودن در این حوزه منافع اقتصادی فراوانینیز می‏‌تواند به همراه داشته باشد. به‌عبارت‌دیگر ریسک بالاتر، بازده بالاتری نیز به همراه خواهد داشت.

اولین مرحله جذب سرمایه پلتفرم کارچین صرفاً شامل اشخاص حقوقی و نهاد‏های علاقه‏مند به مشارکت در این پروژه است و امکان مشارکت عمومی برای اشخاص حقیقی در این مرحله وجود ندارد. سرمایه‏گذاران علاقه‏مند می‌‏توانند با مراجعه به سایت کارچین و تکمیل فرم مربوطه علاقه‌مندی خود به مشارکت در این پروژه را اعلام کنند. تیم کارچین پس از دریافت درخواست‏ها نسبت به تنظیم و برگزاری جلسات با نهادهای متقاضی اقدام خواهد کرد.

هدف اصلی این مرحله، جذب حداکثر دو سرمایه‏گذار حقوقی به‌عنوان شرکای راهبردی پروژه است. هرکدام از شرکای راهبردی در قالب دریافت %17 از سهام «شرکت توسعه‌دهنده کارچین»، مالک %5/2 از توکن‏‌های کارچین خواهند بود. «شرکت توسعه دهند کارچین» متشکل از بنیان‌گذاران، تیم و سرمایه‏گذاران راهبردی مالک %15 از کل توکن‏‌های کارچین هستند.

به‌علاوه برای سایر اشخاص حقوقی علاقه‏مند به مشارکت در پروژه، سه طرح تشویقی در نظر گرفته‌شده است که جزئیات آن در ادامه آورده شده است.

سرمایه‏‌گذاران پایه

این طرح اولین بسته مشارکت در مرحله پیش‌فروش خصوصی نهادهای داخلی است. در این طرح، میزان سرمایه‏گذاری و مشارکت سرمایه‏گذاران رقمی بین 10 تا 25 هزار دلار خواهد بود. مشارکت‌کنندگان بر اساس این طرح به میزان %100 توکن خریداری‌شده، توکن پاداش دریافت خواهند کرد. برای مثال در این طرح با خرید 250.000 توکن (سرمایه‏گذاری 25 هزار دلار) سرمایه‏گذار به میزان 250.000 توکن دیگر، پاداش دریافت خواهد کرد و درمجموع مالک 500.000 توکن خواهد بود.

سرمایه‏‌گذاران پیشرو

این طرح دومین بسته مشارکت در مرحله پیش‌فروش خصوصی نهادهای داخلی است. در این طرح، میزان سرمایه‏گذاری و مشارکت سرمایه‏گذاران رقمی بین 25 هزار دلار تا 50 هزار دلار خواهد بود. مشارکت‌کنندگان بر اساس این طرح به میزان %150 توکن خریداری‌شده، توکن پاداش دریافت خواهند کرد. برای مثال در این طرح با خرید 500.000 توکن (سرمایه‏گذاری 50 هزار دلار) سرمایه‏گذار به میزان 750.000 توکن دیگر، پاداش دریافت خواهد کرد و درمجموع مالک 1.250.000 توکن خواهد بود.

سرمایه‏‌گذاران کلیدی

این طرح سومین بسته مشارکت در مرحله پیش‌فروش خصوصی نهادهای داخلی است. در این طرح، میزان سرمایه‏گذاری و مشارکت سرمایه‏گذاران رقمی بین 50 هزار دلار تا 100 هزار دلار خواهد بود. مشارکت‌کنندگان بر اساس این طرح به میزان %200 توکن خریداری‌شده، توکن پاداش دریافت خواهند کرد. برای مثال در این طرح با خرید 1.000.000 توکن (سرمایه‏گذاری 100 هزار دلار) سرمایه‏گذار به میزان 2.000.000 توکن دیگر، پاداش دریافت خواهد کرد و درمجموع مالک 3.000.000 توکن خواهد بود.

امیرعباس امامی
بنیان‌گذار و مدیر اجرایی

بیش از ده سال سابقه فعالیت در حوزه مالی، سرمایه‏گذاری و نوآوری، رئیس هیئت‌مدیره و مدیرعامل سابق شرکت مالی و سرمایه‌گذاری داریک، سابقه مدیریت و پژوهش در گروه مالی مرکز مطالعات تکنولوژی دانشگاه صنعتی شریف، کارشناس ارشد مهندسی صنایع دانشگاه تهران، کارشناس ارشد اقتصاد دانشگاه تربیت مدرس، دانشجوی دکتری اقتصاد دانشگاه تربیت مدرس.

حنظله اکبری نودهی
هم‌‏بنیان‌گذار و مدیر فنی

مدیر فنی شرکت رستاک میدیا سپهر، عضو آزمایشگاه بلاک‌چین شریف، مجری پیاده‎سازی پروژه‏ه‌ای بلاک‌چینی متعدد، مدرس و پژوهشگر بلاک‌چین و محاسبات توزیع‌شده، کارشناس ارشد مهندسی برق دانشگاه صنعتی شریف.

مهدی زیوداری
هم‏‌بنیان‌گذار و مشاور تأمین مالی

بیش از پانزده سال سابقه فعالیت در حوزه نوآوری، بنیان‌گذار و اولین مدیرعامل صندوق سرمایه‏گذاری خطرپذیر شریف، بنیان‎گذار استارتاپ‏‌های نت‏رای، کوئیزنت و زی‏وی‏سی، مدیرعامل و مشاور چندین شرکت در حوزه مالی، سرمایه‏گذاری و نوآوری، مدیر و پژوهشگر در گروه مالی مرکز مطالعات تکنولوژی دانشگاه صنعتی شریف، مشاور جذب سرمایه، کارشناس ارشد اقتصاد دانشگاه تربیت مدرس.

روح‏الله پرنیان
مدیر و طراح محصول

بنیان‌گذار شبکه اجتماعی خرید دکمه، ده سال سابقه فعالیت در طراحی و مدیریت محصول، طراح گیمیفیکیشن و تجربه کاربری در پروژه‌های متعدد، کارشناس ارتباط تصویری و کارشناسی نرم‌افزار دانشگاه یزد.

مصطفی قمری
مشاور مارکتینگ

مدیر مارکتینگ و فروش مجموعه نماشا شامل سایت‏‌های نماشا، پیکوفایل، بلاگ اسکای، مدیرعامل شرکت تبلیغات و بازاریابی هشتگ، مدیرعامل شرکت فرصت‌سازان نوین راهکار راه ابریشم، تجربه سیاست‌گذاری و مدیریت تیم‌های بازاریابی و فروش و توسعه کسب‌وکار.

شاهد احمدیان
پژوهشگر تحقیق و توسعه

بیش از ده سال سابقه فعالیت پژوهشی و اجرایی در زمینه‌های الکترونیک، پردازش سیگنال و مهندسی پزشکی. ارزیاب شرکت‌های دانش‌بنیان در حوزه‌های الکترونیک و تجهیزات پزشکی. عضو هیئت‌علمی دانشگاه آزاد شاهرود. پژوهشگر حوزه‌های بلاک‌چین و یادگیری ماشینی. فارغ‌التحصیل دانشگاه شهید بهشتی.

مهیار دانش‏‌پژوه
مهندس بلاک‌چین

توسعه‌دهنده بلاک‌چین در شرکت رستاک میدیا سپهر، عضو آزمایشگاه بلاک‌چین شریف، همکار پژوهشی و اجرایی چندین پروژه پیاده‌‏سازی پلتفرم‏‌های بلاک‌چین، پژوهشگر تکنولوژی‌های غیرمتمرکز، دانشجوی مهندسی برق دانشگاه صنعتی شریف.

مهدی دارابی
مهندس بلاک‌چین

توسعه‌دهنده بلاک‌چین در شرکت رستاک میدیا سپهر، عضو آزمایشگاه بلاک‌چین شریف، همکار پژوهشی و اجرایی چندین پروژه پیاده‌‏سازی پلتفرم‌‏های بلاک‌چین، پژوهشگر الگوریتم‌های اجماع، دانشجوی مهندسی برق دانشگاه صنعتی شریف.

امیر ضیاشهابی
مهندس بلاک‌چین و فول استک

توسعه‌دهنده بلاک‌چین در شرکت رستاک میدیا سپهر، عضو آزمایشگاه بلاک‌چین شریف، همکار پژوهشی و اجرایی چندین پروژه پیاده‌سازی پلتفرم‏‌های بلاک‌چین، برنامه‌نویس پایتون، کارشناسی ارشد کامپیوتر دانشگاه صنعتی شریف.

روزبه برنا
تحلیل‏‌گر ترافیک و حمل‎ونقل

کارشناس ارشد حمل‎ونقل با تجربه مدیریت عملیات و شبکه معابر و قیمت‎یابی سفر و مشاور شرکت‌های حمل‌ونقل، تحلیل‌گر حوزه تاکسی‌های اینترنتی، آشنا به بلاک‌چین و قراردادهای هوشمند و کاربرد آن در مهندسی ترافیک.

محمدمهدی زینالی
مسئول شبکه‌‏های اجتماعی و روابط عمومی

مسئول مارکتینگ استارتاپ‏‌های فوتزم و اکیپ، کارشناس شبکه‏‌های اجتماعی، طراح موشن گرافیک، تجربه فعالیت در کانون‏ها و انجمن‏‌های دانشگاهی، برگزارکننده رویدادهای دانشجویی مختلف.

عبدالقیوم حامدی‏نیا
طراح وب و توسعه‌دهنده سمت کاربرد

برنامه‌نویس سمت کاربر، طراح گرافیک وب و تجربه کاربر، کارشناس ارشد مهندسی صنایع دانشگاه صنعتی شریف.

حامد اسپرهم
طراح و گرافیست

15 سال سابقه فعالیت در حوزه گرافیک کامپیوتر و طراحی وب، تجربه فعالیت در کانون‌های تبلیغاتی و شرکت‌های خصوصی و مراکز دانشگاهی گوناگون.